南宁地铁4号线那历村站至那洪立交站区间双线贯通 -

据介绍，那历村站-那洪立交站区间沿那洪大路自西向东敷设，选用2台土压平衡盾构机掘进施工，区间规划长度879米，地道埋深 10～28米，地道洞身范围为泥岩和泥质粉砂岩，顶部有含粘性土圆砾地层，地铁地道需下穿沿海铁路槎路地道垂直净距仅为2.644米。南宁沿海铁路为钦北防重要的铁路货运动脉，槎路地道内规划时速80公里/小时，高峰时期行车距离30分钟。槎路地道埋深8.16米，宽6.7米，选用“新奥法”施工，钢筋混凝土复合衬砌，为单洞单线地道。地铁盾构下穿既有铁路地道施工，在近距离高频重载震动下，极易形成铁路地道结构开裂、沉降超限，以及盾构地道崩塌等危险。近距离下穿既有运营重载货运铁路地道在南宁地铁，甚至全国还没有事例可供借鉴。怎么操控铁路轨迹差异沉降，确保铁路运营和盾构地道施工安全，是本区间盾构施工的重难点。
据了解，为确保下穿铁路地道施工及运营安全，施工前轨迹交通集团针对工程重难点，组织各参建单位及国内权威专家检查论证，认真研讨水文地质和现场工况，确定盾构选型及刀具配置；树立三维有限元剖析模型，选用地质雷达扫描技能检测对既有地道全面专项检测和施工安全性评价；盾构管片采取了加强配筋和16个注浆孔管片，确保地铁地道结构强度及二次注浆填充作用，提高铁路地道整体性。另外从地上预埋注浆管，在槎路地道洞口及道场内储藏道砟作为应急办法。
施工阶段，经过地质条件和埋深深度相仿的100米试验段，统计剖析盾构掘进参数与地上沉降联系，科学优化盾构掘进参数，经过渣土改良及出渣操控，有用化解下穿铁路地道面临的小净距大埋深、易结泥饼、易透水、易崩塌等危险；应用全自动化无人值守监测技能及视频监控对下穿的铁路地道进行监测，实时同享监测数据，实施信息化施工；准确把握盾构掘进路程，加大同步注浆量和二次注浆频率，确保成型管片壁后注浆密实。下穿期间，轨迹交通集团与铁路局及市属相关职能部门树立联动机制，确保施工信息和指令通畅，办法执行到位；各参建单位组织专人值班，监测数据每30分钟上传同享，应急处置小组和设备随时待命，做到全方位保证盾构安全下穿南环槎路地道。盾体下穿经往后及时进行二次补注浆，剖析总结掘进参数和监测数据。